電気自動車の充電器の方が来る時代、「TBU」が提示する新しいパラダイム

電気自動車の購入について考えてみたことがおありでしょうか？またはすでに電気自動車をお持ちの方もいるでしょうか。

私も新車を買う前に、電気自動車を候補に入れましたが、結局購入はできませんでした。

充電するたびに時間と労力をかけなければならず、それをするには自分は怠惰でした。

しかし、今なら、気楽に電気自動車の購入を考えてみることができそうです。

今日ご紹介する企業のTBUは、電気自動車がある場所に直接充電器を配達するサービスを提供しています。 「Elecvery（エレクベリー）」を通じ、電力自体を柔軟に配達するのです。研究員出身のTBUペク・サンジン代表とパク・ソンチェCSOは電気自動車充電サービスで起業することが、まるで研究過程と同じように感じられたといいます。既存の枠にないモデルであるため、問題を定義して解決策を探す過程が繰り返されました。実際、彼らの起業過程においては顧客に新しい経験を提供するまでに、法的ハードルも越えなければなりませんでした。

詳細は、TBUのペク・サンジン代表とパク・ソンチェCSOに会ってインタビューで直接お話をお聞きしました。

1.簡単な自己紹介と起業以前のキャリアを教えてください。

TBUペク・サンジン代表（左）＆パク・ソンチェCSO（右）

ペク・サンジン代表：こんにちはTBU代表のペク・サンジンです。私たちは毎月60万人のアクティブユーザー数（MAU）を持つ電気自動車充電プラットフォームElecvery（エレクベリー）を運営しています。韓国内で初めて移動型電気自動車充電サービスを商用化し、活発に事業を行っています。

TBUを設立する前、私はがん細胞生物学の分野の研究者でした。大学院博士卒業後、指導教授が起業したバイオ会社で抗がん物質商用化のための研究開発と新事業発掘業務を担当していました。そして、自然に応用研究や産業、さらにはビジネスに関心を持つようになりました。

退勤後と週末を活用して起業を準備しました。シード投資以降、起業に本格的に飛び込みました。当初は、単にサービスをどのように作っていくかを考えていましたが、徐々にITとエネルギーが出会う部分に興味が生まれました。当社は電気自動車時代への転換は、不可逆的な現象だと思っていました。それでも充電問題、そして電力問題を覗いてみると、私たちが解決できる問題範囲と市場は膨大に大きく、面白いという気がしました。

これをもとに、2021年1月に会社を設立しました。政府が支援する起業支援プログラムと起業大会に参加し、事業の基礎を整えました。2021年5月にMANDO（マンド）とFuturePlay（フューチャープレイ）が主管するモビリティテックアッププラスというプログラムを通じてシード投資を受けました。本格的には7月から専業でチームに加わり、チームビルディングを始めました。 

パク・ソンチェCSO：こんにちは、私はCSOパク・ソンチェです。最初はCMOとして合流したのですが、最近は戦略責任者として役割が広がりました。ペク・サンジン代表とはアメリカの大学時代からの友人でした。私も学部や大学院で物質研究をしたし、海外で様々な経験を積みました。基礎研究も好きでしたが、主専攻が応用研究に近かったことから、ビジネスにも強い興味を持つようになりました。関心事が一致したペク代表と起業の話を交わしました。

私たち2人には新しいビジネスを自分で作ってみたいという夢がありました。起業以前は、新物質を家電製品分野に適用してCESイノベーション賞を受賞した履歴もあります。そんな風に多様な経験を積んでいたので、自然に何か新しいものを作ってみようという考えになりました。それからペク代表と一緒に電気自動車充電市場で革新を試みることになりました。

2.起業を決意した理由は何ですか？

ペク・サンジン代表：一番始めは、電気自動車充電インフラ問題を解決したいということでした。それを実現する過程から自然に起業まで至りました。電気自動車時代が来るのは確かなのに、充電所はまだ不足しているように感じられ、充電過程も不便でした。特に、車両は移動のための手段なのに充電に時間と労力を使わなければならず、この方法で合っているのか疑問に感じました。それで「電気自動車を充電所に送るのではなく、充電器を電気車のある所に送ったらどうか？」というアイデアを思いつきました。

パク・ソンチェCSO：私もペク・サンジン代表と長い時間の話を交わしながらこの問題に共感しました。当時も移動型電気自動車充電器を製造するメーカーは韓国内には皆無で、海外でも数えられるほど少ないという状態でした。その中でも、私たちが考える電気自動車の充電用に適した製品はありませんでした。市場調査を行っている間、米国のある業者バッテリーを内蔵した固定型急速充電器を製造することを知り、作戦もなくコールドメールを送りました。粘り強く連絡した結果、数ヶ月間議論も行いましたが、結局私たちが必要としている製品として活用するのは難しいという結論になりました。

ペク・サンジン代表：だから、自分で作ろうと決めました。急速移動型充電器を生産できる韓国スタートアップと協力して移動型充電器を設計して製作しました。当初はプロトタイプだけを作ろうとしていましたが、パートナー社が当社のビジョンに共感してくれ、製品を本格的に開発することになりました。

ただ、ハードウェア開発だけでなく法的ハードルを越える過程も必要でした。移動型充電器はこれまで世界になかった製品なので、当然認証基準もありませんでした。2021年に産業通商資源部の規制サンドボックス承認を受けて以来、移動型充電器とバッテリーパックそれぞれに対するKC予備認証から関連省庁の要件を満たすために開発と改善作業を重ねました。1年余りですべての事業開始要件を満たすことができました。おかげで、韓国内で初めて移動型充電サービス事業開始許可を受けました。

パク・ソンチェCSO：起業をする中で、個人的に研究過程と似た点が多いと感じました。問題を定義して解決策を見つけるプロセスが繰り返されます。電気自動車充電市場は既存の枠にない新しいモデルでした。 製品開発だけでなく、市場を開拓する過程を繰り返し、いつの間にか、移動型充電サービスが現実のものとなり、当社のお客様には日常となりました。

出典 – TBU

3.会社名をTBUとしたことには特別な理由はあるのでしょうか？加えて、プラットフォーム名をElecvery（エレクベリー）にされていますが、これはどういう意味ですか？

ペク・サンジン代表：TBUは「Technology Beyond Utilities」の略です。既存の電力および充電インフラストラクチャを超えて新しい技術を作るという意味です。電気自動車の充電は単に電力供給だけでなく、アクセシビリティとユーザーエクスペリエンスまで考慮する必要があります。

パク・ソンチェCSO：Elecveryは「Electricity」と「Delivery」の合成語です。固定の充電所ではなく、必要な場所に電力を直接配送してくれるサービスを意味します。いつでもどこでも充電できるように。電力自体を柔軟に配信する新しいコンセプトの充電サービスを作るという意志を込めました。

出典 – TBU

4.会社のコアサービスを簡単に説明してください。

ペク・サンジン代表：現在、TBUはElecveryと呼ばれる電気自動車充電アプリとWebプラットフォームを中心に3つのコア事業を運営しています。

まず、充電ステーションローミング決済サービスです。電気自動車充電所は複数の事業者によって運営されています。ユーザーが各アプリをインストールする必要があるという不便さがありました。当社はElecvery1つで複数の充電所を利用できるように全国充電所の90％以上と協約を結びました。実物会員カードなしでNFCアプリ決済、簡易決済、QR決済、オートチャージなど多様な決済機能を導入し、利便性を高めました。

Elecvery充電ステーションローミング決済サービス – Elecpay

2つ目は移動型充電サービスです。電気自動車の運転手が充電ステーションを探して迷わないように、直接車両がある場所に訪れて充電を提供します。主要輸入車ディーラー、SAMSUNG（サムスン）火災などの保険会社、モビリティプラットフォームと提携しています。近年、電気自動車関連の行事や公共交通分野でも需要が急増しています。充電インフラの構築が困難な地域では、一時的な充電ステーションの形でサービスを拡大しています。

出典 – TBU

最後に、データ駆動型ソリューション事業を運営しています。tesla（テスラ）からHYUNDAI（現代自動車）、KIA（起亜）、ジェネシスまで様々な車種のAPIを連動し、日平均500万件のデータを確保し、充電インフラに関連して3年間で2,000億件以上のデータを蓄積しました。これにより、充電所輻輳予測、カスタム充電経路推薦などのサービスを提供し、充電事業者にはリターン予測モデルや管制ソフトウェアなど多様なソリューションを提供しています。

パク・ソンチェCSO：最近はlecveryのWebバージョンもリリースし、サービスのアクセシビリティを高めました。また、電気自動車利用者が車両を取引する場合が多くなり、個人間の中古電気自動車取引サービスも開始しました。単に価格比較ではなく、購入後の充電特典まで連携できるようにプラットフォームを拡張しています。

韓国では、個人間の中古車取引の割合が市場全体の54％に迫っています。米国29％、ドイツ33％と比較した時、圧倒的に高い方です。情報の非対称性、事業者に対する信頼問題によって発生する現象です。この点に着目して、当社は電気自動車情報を最も多く保有したので、きちんと問題を解決してみようという次元で事業を始めました。

Elecvery – 電気自動車ライフの必須インフラ

5.TBUとelecveryのビジョンは何ですか？

ペク・サンジン代表：当社の究極の目標は、グローバル1位のEVソリューション企業に成長することです。電気自動車を使用するすべての人がelecvery1つだけで充電の心配を完全に減らすことのできるようにします。電気自動車ユーザーの携帯電話にKakaoT（カカオT）、Uber（ウーバー）などelecveryがモビリティ必須アプリで自然にインストールできるように市場に浸透するのが私たちが描くビジョンです。

出典 – TBU

6.これまで成し遂げた主な成果は何ですか？

ペク・サンジン代表：TBUの業績は大きく売上成長、プラットフォーム指標の拡大、産業開拓の3つでまとめることができます。売上面では、2022年から2024年までの年間平均238％の成長を記録しています。特に充電所ローミング決済サービスは月平均20％以上着実に成長して安定的な収益構造を作っています。

プラットフォーム側ではelecveryアプリとウェブでMAU60万人を達成し、電気自動車充電業界で最上位を占めています。他にも、HYUNDAI（現代自動車）、KIA（起亜自動車）のような自動車メーカー、kakao mobility（カカオモビリティ）、TMAP（ティーマップ）のようなモビリティ企業、そして輸入ディーラーなど、さまざまな企業がお客様と一緒にしています。

産業開拓面では、2022年に韓国国内初の移動型電気自動車充電サービスを商用化したというところがあります。2024年法制化することに成功しました。サービスの商用化以降、実績を認められ、2024年に産業部、環境部、国土部が選定した8大バッテリー有望事業に移動型充電サービスが含まれました。おかげで300億ウォン規模の移動型充電器補助金予算も新設されました。既存の固定型充電器の利用が難しい障害者、高齢者、妊婦の方のための公益サービスも行ってきました。このように産業初で行われる移動型充電インフラ活用事例が良い先例となっており、誇りを持って取り組んでいます。

パク・ソンチェCSO：個人的には当社がまとめた電気自動車充電所データがNaverに公式連動されたのが一番嬉しかったです。いつの間にか協力会社として提供3年目となりました。現在、elecveryは全国に50以上の充電事業者、40万以上の充電ステーションに充電ステーション運用ソリューションを提供しています。

出典 – TBU

7.TBUが解決しようとしている顧客の主な問題は何でしょうか？

ペク・サンジン代表：電気自動車の利用者は充電に時間と労力がかかることが一番不便に思っていました。内燃機関車はガソリンスタンドから数分で燃料を満たすことができますが、電気自動車は充電所を探し、列に並んで、充電するのにはるかに長い時間がかかります。それに加えて、韓国国内は充電事業者が多様だという点があったため、各事業者別メンバーシップカードやアプリを別々に使用しなければならないという不便さもありました。当社はelecveryを通してこのすべてのプロセスを一つに統合しました。

充電インフラ不足の問題も大きな障害でした。韓国は約60％の人口がマンションに住んでいます。古いマンションは変圧器の受電容量が不足し、新築マンションも電力負荷が激しく、追加充電器の設置が難しくなっています。そのため、「充電死角地帯」が生じざるを得ない状況です。この問題を解決するために、当社は移動型充電サービスを導入しました。充電所をこれ以上作りづらい場所でも、顧客がいる場所に直接訪れて充電できるようにするという方式です。

パク・ソンチェCSO：実際、充電インフラの構築が難しいのは単にコストや技術の問題ではありませんが、もちろん法的にはマンション団地内に、充電器の設置が義務付けられていますが、実質的には2～5％の充電器設置比率を満たすことも難しいのです。スペース不足や電力供給の問題で設置が不可能なケースが多いためです。

また、内燃機関車はガソリンがなくなっても保険会社を呼ぶと解決することができますが、電気自動車はバッテリーが放電すると保険会社も解決する方法がありません。結局、牽引車を呼ばなくてはならなくなります。結局のところ、当社が解決しようとしているのは、電気自動車のユーザーが経験するすべての充電関連の不便を排除することです。

出典- TBU

8.Elecvery BIZサービスが顧客に与える最大の価値と利点は何ですか？

ペク・サンジン代表：Elecveryが提供する最大の価値は「時間」です。当社は電気自動車のドライバーが充電に関連するすべての時間を短縮しています。従来は充電所を探して迷い、到着して待機し、充電が終わるまで待つ過程が必要でした。しかし、Elecveryを利用すると、顧客がいる場所に直接充電器を送るので、このような面倒が消えます。

パク・ソンチェCSO：計画的な充電も当社が提供する重要な価値です。Elecveryは、充電ステーションデータに基づいて充電可能かどうか、使用率、コストなどをリアルタイムでお知らせします。そうすれば、顧客が充電所に行って「ああ、ここ今みんな使ってる」と戻ってくる時間の無駄を防ぐことができます。今後はAI技術を活用し、よりスマートな充電推奨サービスも準備しています。単に近くの充電ステーションを探すのではなく、顧客の移動経路を考慮しつつ、どこで充電するのが最も効率的なのかを事前に知らせるサービスを提供する予定です。

出典 – TBU

9.サービスの継続的な成長の可能性はどのように保証しているのでしょうか？

ペク・サンジン代表：電気自動車市場は明らかに成長しています。韓国内に普及した電気自動車は70万台を超えましたが、まだ全車両数比でいうと3%に過ぎません。韓国内に比べて、25年1月基準でノルウェーの新車販売の96％は電気自動車でした。中国も世界中の電気自動車市場の65％を占め、電気自動車の転換に先駆けています。

世界的に電気自動車が急速に増え、充電インフラの需要も一緒に急増することになります。特に自律走行技術が定着すれば、電気自動車への移行はより速くなるでしょう。過去のフィーチャーフォンからスマートフォンへの移行と同様に、自律走行技術がモビリティ市場で破壊的な革新として機能することは明らかです。

パク・ソンチェCSO：充電問題を解決してみると、自然にエネルギー貯蔵と配分問題にも拡張されています。電気自動車は単なる移動手段ではなく、大規模エネルギー貯蔵装置（ESS）として活用される可能性が高いです。

たとえば、V2G（Vehicle-to-Grid）技術が一般化されているとします。電気自動車は充電だけではなく、必要なときに電力を再び電力網に供給する役割も果たすことになります。すでにアメリカ、デンマーク、フランス、イスラエルなどの国々はV2G政策を活発に用意しています。長期的に移動型充電サービスは「移動型エネルギーリポジトリ」に発展させることできます。充電需要が少ない時間にエネルギーを蓄えてから、電力が必要な場所に供給する方法です。

10.サービスカテゴリの主要な競合他社はどこでしょうか？

パク・ソンチェCSO：移動型充電サービス分野では、規制の影響でまだ明確な競合他社がありません。ただし、最近になっていくつかの大企業やスタートアップが段階的に移動型充電事業を始めています。当社の車両を購入し、移動型充電エコシステムを一緒に育てていく協力関係を構築していることもあります。しかし、まだ移動型充電サービスを大規模に運営したり、AIベースの充電最適化ソリューションまで提供している会社はないという状態です。

ペク・サンジン代表：当社が直面した最大の課題は、競争相手というよりは市場の成長速度だと思います。移動型充電サービスを本格的に確立するには、電気自動車の普及速度と充電インフラの限界を解決しようとする市場の需要をさらに拡大する必要があります。これは当社が進行中の他のプラットフォーム、ソリューション事業でも同様です。

出典 – TBU

11.主な目標顧客層はどこでしょうか？

ペク・サンジン代表：もちろん電気自動車を利用するすべての方が当社の潜在顧客ですが、特に充電にかかる時間を減らしたいという方に最大の価値を提供することができます。多くの人が充電ステーションを探して待機し、再び移動する過程でかなりの時間を無駄にすることになりますが、当社のサービスはこのような不便さを解決します。

30 – 40年以上前に建てられたマンション団地に住んでいたり、旧市街の職場で働いている方も当社の主な顧客といえます。古いマンション団地では、一軒あたりの電力設計容量は3kWに過ぎません。全国7,900団地で、全体の3分の1に相当します。ソウルだけに限定するとさらに深刻です。居住地や職場で十分な充電インフラの恩恵を享受することはできません。 他にも最近は電気自動車で空港に訪れ、長期駐車をして自然放電状態になり、ご連絡いただく場合もあり、キャンプ場からもご連絡頂いています。

企業顧客に拡大するとさらに範囲が広がります。当社と2年以上提携を進めている輸入電気自動車ブランドのディーラーの方からも、電気自動車販促戦略で移動型充電サービス利用権の支給が役に立ったと伝えて頂いています。他にも電気自動車を大量管理しなければならないレンタカー、タクシー、バス、宅配会社なども当社の主顧客層です。

12.電気自動車市場の規模と成長の可能性をどのように見ていらっしゃっているのか、気になります。

ペク・サンジン代表：電気自動車市場は結局内燃機関車にを代替する方向に進まざるを得ません。今一時的に成長が鈍化しているように見えますが、これは電気自動車市場が本格的な大衆化に進む過程で現れる現象だと思います。低価格型モデルが発売され、バッテリー価格が下がり、自律走行技術が発展すると再び成長傾向を見せるでしょう。

特にノルウェー、中国のように電気自動車の普及が活性化された国々の事例を見ると、次第にこのような流れに従うでしょうし、政府の政策的支援も続く可能性が高いです。結局、電気自動車の時代は必ず来るだろうし、これに合わせて充電インフラもさらに拡大するでしょう。

パク・ソンチェCSO：電気自動車が増えると、充電インフラも一緒に成長する必要があります。現在の電気自動車は自動車全体の5％未満程度ですが、バッテリー技術が発展して価格が下がりながら普及速度はより速くなるでしょう。電気自動車の価格が内燃機関車に似ていると、消費者が選択に悩む理由がなくなります。

充電インフラストラクチャの問題を解決することは電気自動車市場の成長の重要な課題ですが、移動型充電サービスがこの問題を解決できる重要な代替案となるでしょう。現在の固定型充電所だけでは限界があります。充電が必要な場所に直接訪れるサービスは、今後市場で不可欠な役割を果たすことになります。電気自動車市場の拡大はまもなく当社が成長する機会でもあり、充電インフラの効率性を高める様々な技術とサービスが一緒に発展しなければならないと思っています。

13.アメリカ市場にも進出されたと聞きましたが、状況が気になります。

ペク・サンジン代表：最初は移動型充電器をアメリカ現地でも販売してみようというものでした。アメリカもやはり電気自動車の充電インフラに関連する問題が多くありました。特に都心では韓国と同様に受電容量の問題があり、国土面積があまりにも広いので電力を引き出すことが難しく、充電所を細かく設置することは容易ではありませんでした・

移動型充電サービスが代替案になれるかもしれないと判断しました。アメリカで直接充電器を販売する方法で進出を開始しました。当社のように、実際のサービスを通じて構築したノウハウに基づいてハードウェアを高度化した企業はないと確信しています。

パク・ソンチェCSO：アメリカは電気自動車充電インフラが比較的よく整備された国ですが、まだローミングサービスの概念が定着していない市場です。当社は2段階戦略でアプローチしたいと思います。州政府ではカリフォルニアをはじめローミング関連システム構築計画を発表し、システム構築のための様々な案を検討中です。

結局、電気自動車充電事業は単なるハードウェア販売で終わるのではなく、充電インフラを効率的に運営するデータベースのプラットフォームが核心となるでしょう。アメリカ市場でもこのような機会を積極的に活用してグローバル拡張をしていく計画です。さらに、アメリカだけでなく、世界中の当社のアプリと車両連動可能な車両が販売されている国で使用できるように、データパイプラインの構築をすでに開始しています。

14.会社の競争優位ポイントは何でしょうか、また、どのように維持していく予定でしょうか？

ペク・サンジン代表：当社の最大の競争優位性は、情報の正確さと運用ノウハウです。充電所データは継続して精度を検証しています。このために全国の充電事業者と協力して情報を最新の状態に保っています。現場検修も毎日行っています。特にNaverで当社のデータを3年以上選んで使っているという点が、当社の情報の信頼度を立証する証拠だと思います。

また、移動型充電サービスを実際に運営しながら、多くの実戦経験を積んできました。単に充電器を運営するのではなく、さまざまな車両との互換性検証、最適な充電経路設計、バッテリー状態分析など、複数のデータを活用してアルゴリズムを進化させ続けています。

パク・ソンチェCSO：データベースのサービス運用経験も当社の差別点です。実際の現場で数多くの車両を充電しながら車種ごとに異なる充電パターンと問題解決方法を習得してきており、こうした経験がサービスの品質を高める重要な役割を務めています。

特に、移動型充電サービスを単純な技術ではなく物流サービスの観点から最適化している点が強みです。運転手の訪問を単に依頼順に割り当てるのではなく、顧客のバッテリー残量、移動型充電器の状態、位置、周辺充電所状況、交通状況など、さまざまな要素を考慮して自社開発したアルゴリズムで最適な配車をしています。

15.会社の収益モデルはどういったものでしょうか？

ペク・サンジン代表：当社の主な収益モデルは大きく3つに分けられます。

最初はローミング決済サービスです。全国にある40万個の充電所のうち90%以上で使用できる充電所ローミング決済サービスを運営しています。単純収益構造は、当社のアプリで策定した消費者と、充電事業者と協約した決済者との間で発生する差額を手数料として取る方式です。さらに、プリペイドカードの販売を進めており、取引額基準で20％以上着実に成長しています。

第二に、移動型充電サービスがあります。現在はB2B売上比重が大きいですが、最近3年間で101件の契約受注、10,000回以上サービスを提供しています。売上も年間平均130％ずつ成長しています。同時にハードウェアの販売も始めました。移動型充電車と関連ソフトウェアを一緒に販売し、最近、大企業を含む多くの企業から依頼をいただき、一生懸命製作しています。

最後に、データソリューション事業です。充電器管制ソフトウェアをSIやSaaSの形で販売しており、車両データ、インフラデータ、プラットフォームデータ分析を通じて構築した充電需要予測アルゴリズムで充電事業者にデータコンサルティングを提供しています。また、充電インフラストラクチャデータAPIをNaver、新韓（シンハン）カードなどの企業に販売することも当社の重要な収益源です。

16.新規顧客誘致戦略としては何があるでしょうか？

ペク・サンジン代表：当社の新しい顧客の誘致戦略は、一言で言うと、自然なバイラル効果です。最近は広告なしでも顧客の方が直接おすすめし、共有しながら成長しています。特にNaverCafe（ネイバーカフェ）のような電気自動車関連のオンラインコミュニティでElecveryの話が自然に広まり、多くの新規顧客が流入しています。

事実、事業初期から顧客コミュニティと積極的にコミュニケーションを取ってきました。小さなイベントでもひとつひとつ参加し、電気自動車のユーザーと直接会話しながら、顧客フレンドリーなアプリを作ることに努めました。おかげで、ユーザーが自発的に当社のサービスを宣伝することが多くなりました。

パク・ソンチェCSO：B2B領域では、既存の提携企業の紹介が重要な役割を果たしています。充電インフラ関連企業が当社のサービスを試して直接推薦してくれださったり、担当者が別の会社に移る際に自然に再びElecveryを導入して頂くというケースが多くありました。充電器のハードウェアを使った企業が品質を認め、さらにコラボレーションを要求するケースも着実に増えています。

出典 – TBU

17.会社の成長過程で経験した主な挑戦とそれを成功させた方法について教えてください。

ペク・サンジン代表：当社が成長する過程で最大の課題は、法的に存在しない事業を始めたということでした。移動型充電サービスは当時韓国内に前例がなく、法的根拠もありませんでした。大企業のように資本が十分でもなく、最初はアプリも、スタッフも、ビジネスに必要な基本インフラも全くない状態でした。本当に無からのスタートでした。

それにもかかわらず、6ヶ月でビジネスに必要なすべての重要な要素を作り上げました。アプリを開発し、移動式充電器を直接設計し、サービス運営案を制定しました。その結果、初期のプログラムに参加した投資家の方々に「ゼロ・ツー・ワン（Zero to One）をやり遂げた」と拍手して頂いた記憶があります。

一番大変だったのは法的障壁を越える過程でした。規制サンドボックスを通じて事業を開始するには数多くの認証を受けなければならず、様々な省庁の懇談会に出席し、必要性を説明し、意見を出さなければなりませんでした。結局2年経ってから移動型充電サービスが法制化され、正式事業として認められました。

パク・ソンチェCSO：事業を始める中で、予想外のことも多くありました。最初は単にサービスを企画する立場でしたが、結局直接トラックを運転して通って充電を提供するという経験もしました。駐車場で迷い、しまったと思うような瞬間もありましたが、様々な顧客の駐車環境で直接充電をお手伝いすることにやりがいも感じました。特に、顧客に移動型充電サービスがどのように役立つかを直接示すことで、サービスの必要性がより明確になりました。

ペク・サンジン代表：振り返ってみると、移動型充電サービスは単なるビジネスではなく、電気自動車充電インフラストラクチャの新しいパラダイムを作成するプロセスでした。法的ハードルを超え、政策を変え、顧客に新しい充電体験を提供するすべてのプロセスが挑戦でした。しかし、その挑戦のおかげで、今は移動型充電サービスが法的に認められ、事業的にも成長できる基盤を設けることができました。

18.追加投資誘致をするなら、注力していきたい分野は何ですか？

ペク・サンジン代表：データベースのソリューションをさらに高度化することに注力したいと思います。TBUは、単なる充電サービスを超えて、データを介して充電インフラストラクチャを効率的に運用および最適化することに強みを持つ会社です。現在、電気自動車の充電市場はまだ非効率的な部分が多く、ユーザーエクスペリエンスを向上させる余地があります。当社は、充電ステーションの運用最適化、充電需要予測、バッテリー状態分析など、データ駆動型の人工知能ソリューションをより洗練し、電気自動車のユーザーにより良い充電体験を提供する予定です。

さらに、ローミング決済システムと移動型充電サービスの継続的な拡大も重要な投資方向です。現在、ローミング決済システムで全国の充電ステーションを接続していますが、これをより安定的に運営・拡張するには、継続的な技術改善とインフラ投資が必要です。移動型充電サービスも全国に拡大し、運用最適化のためのアルゴリズム改善に注力する予定です。

インタビューを終えて

ペク・サンジン代表とパク・ソンチェCSO、お2人とのインタビューは、新しいパラダイムの提示について今一度考えてみる機会となりました。

インタビュー中の、「最終的には、電気自動車充電インフラの新しいパラダイムを作る過程」だったという言葉が印象深く残っています。実際、彼らは法的ハードルを超え、政策を変えるのに2年を費やしました。事業を開始してから2年後に正式事業として認められました。既存の枠にはなかった市場だったため、序盤問題定義で時間と努力が伴いましたが、それだけまた長期的に開拓する点が多い市場であると確信しています。

今後も電気自動車充電インフラについて着実に新しいパラダイムを描いていくTBUチームを心から応援します。

原文：https://www.innoforest.co.kr/report/NS00000365

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